到底是新國標車不好賣 還是你的國標車不好賣!

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新國標執行后,全國市場似乎每天都傳來陣陣哀嚎。

        確實,自4月15日以來,全國各省市的交管、工商部門開始嚴查品類及資質,一二線禁摩市場開始陸續停售電摩。消費者對于新國標車的速度、腳踏和蜂鳴聲接受度低,而新國標車因為研發、認證及鋰電池等材料成本,導致價格相對偏高。

       渠道壓力大,如往常的經營都難以開展,經銷商們怨聲載道,但全國市場的現狀真的是這樣嗎?

 

        新國標帶來的市場動蕩難以避免,廠商與經銷商都承擔著銷售壓力。但很明顯,廠商承擔的壓力要遠大于經銷商,因為新國標本身就是從生產層面入手的一次產品規范。無論是新國標的強制要求,還是電摩生產準入等各方面,都是考驗生產企業的實力。

 

         解釋來說,選擇了小廠商的經銷商,或許在產品線上存在不足,門店內能夠擺放的政策車型太少,給消費者選擇的空間不足,甚至不能銷售電摩。這類經銷商首先應該考慮的問題是,是否需要換一個合作的品牌。

          而選擇了大品牌的經銷商,本身資質和產品線的問題已經解決,門店內也有足夠的新國標車型和電摩產品銷售,似乎無需擔心政策影響。但依然有不少大品牌的經銷商每天都在抱怨生意不好做,幾天都賣不掉一輛車,為什么?

 

         近日,新日電動車旗下的某個經銷商朋友,用一晚上的時間賣出了十數輛新國標車。他憑借新日XC1等新國標熱賣款,不依靠公司的政策活動,自己在當地搞起了促銷、試駕,讓當地的老百姓對于新國標和新國標車型有更多的認知,消費老百姓對新國標車一定程度上的誤解,去選擇,去購買,去使用。

         這就回到一個很古老的問題,你做生意是被動還是主動?是被動的等在門店里,等顧客上門來,還是主動走出去,把顧客帶進來?當電動車銷售遇到如新國標一般的大逆流時,有不少經銷商還依然守在店里唉聲嘆氣時,很多經銷商已經在自己市場上的一畝三分地做的風生水起了。

 

            且不說那些電摩依然可以銷售的市場,只說只能銷售新國標的城市。在新國標大勢所趨之下,如果經銷商背靠大品牌,手握優秀的新國標車款,甚至公司的促銷活動,那為什么不走出去,搞活動,做宣傳,攪動市場,這遠比守在門店里唉聲嘆氣要強的多。

 

       激烈的市場競爭下,各行各業每天都面臨著激烈的競爭和洗牌,新國標只是電動車洗牌的一個催化劑,正如2017年的環保風暴一樣,也讓電動車行業發生嚴重的動蕩,行業依然在穩定的發展。正所謂物競天擇,適者生存,面對新國標,你要做的不是嘆氣,不是埋怨,不是問整車廠能不能把進貨價砍半。而是走出去,走到消費者面前,去告訴他們你的產品有多好。

       優勝劣汰,那些在新國標市場下依然能夠活下來,賺到錢的,一定是有想法,有膽識,敢于走出去的那群人。

轉載自“全球電動車網”: http://www.qqddc.com/html/news/201906/news_53438.html
編輯:說書先生

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