近2億老年人市場,低速電動車與老年代步車市場潛力到底有多大?

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在一個國家或地區,65歲以上老人數量超總人口數的7%,即視為該國家或地區進入老齡化社會。據統計,我國65歲以上老人數量占總人口比超9%,預計2020年該比例將達到11.98%,我國已經進入超老齡化社會。

 

 

伴隨老齡化社會的到來,很多專為服務老年人而誕生的產業迅速崛起,從日常的吃穿住行,到房產、家政、旅游、金融等服務,這些產業構成了一個規模龐大前景廣闊的經濟體——銀發產業。

 

馬云曾說,老年行業是未來最賺錢的行業之一,因為中國有數以億計的老人,龐大的人口基數就意味著巨大的需求空間,“銀發產業”將成為中國下一個萬億級市場。

 

 

低速電動車便是迎合老齡化社會,解決老年人短途代步出行而誕生的草根行業,這也是低速電動車被冠以“老年代步車”的根本原因。近幾年來,隨著社會保有量的增加,以及國家標準缺失、各地管理政策滯后,低速電動車也受到媒體及社會的廣泛關注。甚至被打上了“馬路殺手”的標簽。

 

 

2019年以來,工信部明確了低速電動車國標的出臺時間,地方政府也紛紛出臺相關管理辦法,對存量市場發放臨時號牌,設置3—5年的過渡期。但是,仍有一部分城市的交管部門直接對低速電動車采取高壓管理,要么在鬧市區設置禁行區,要么一刀切式的禁行禁售。

 

 

隨著國標出臺日期的臨近,低速電動車產業正在進入最后一場生死倒計時。企業要抓住最后的過渡時間提質升級,贏得更多的存量市場。

 

在廣大的鄉鎮和農村,相對寬松的政策環境,以及越來越便捷的鄉村公路,讓老年人更傾向于選擇一輛電動轎車作為代步工具。無論是個人代步出行,還是接送還是上下學,一輛功能接近汽車、能遮風擋雨的電動轎車必然成為剛需。

 

存在即合理,低速電動車一方面滿足了老年人代步出行的剛需,另一方面,等待國標出臺,以及地方政府科學理性的規范和管理,在法制化、規范化的大環境下,低速電動車必將迎來更大的發展空間。(來源:營商出行)

編輯:唐壹

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