打破卡車市場寒冬,微型貨車為何越賣越多

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據中國電動汽車網了解,英國媒體路透社11月19日刊文稱,如今的新能源市場發展迅速,尤其是電動車的發展,隨著其續航里程的不斷增長,加上國家倡導的綠色節能環保政策,電動車已成為未來車輛行業發展的趨勢。中國電動車市場發展迅速,而電動卡車的發展前景尤其被業內人士看好,電動卡車或將引領中國未來的電動車市場。以下是原文選編:

在路上、在街道、在市場我們能夠看見越來越多的微卡穿梭其間,雖然沒有輕卡中卡裝載的多,也沒有重卡跑的距離長適應的路況多,為什么微卡能獲得卡友的青睞呢?打破卡車市場寒冬,微卡市場銷量喜人

2018年1-10月微型貨車銷量53.58萬輛,同比增長12.26%。相對于中重卡市場的正常回落,輕微卡市場正在迎來一個小高峰。

銷售前十的微卡品牌分別是:五菱、東風、長安、奇瑞、凱馬、福田、唐駿、金杯、力帆和北汽新能源。其中,上汽通用五菱累計銷量31.66萬輛,同比增長48.5%,五菱微卡占去整個微卡市場59.08%的市場份額,將近6成的市場占比。

走進北京五連環,聽聽經銷商怎么說

12月1日起,北京市區域內國三柴油車將全天禁行,這對于微卡市場會有什么影響呢?在政策正式實施前,我們去了位于北京大興區的五連環商用車城,做了簡單的市場調研。

凱馬微卡今年前十月共銷售13372輛,雖然相比去年有所下降,但仍是排在了銷量榜第5位,不知道北京的銷售情況如何呢?我們采訪了位于五連環內的凱馬經銷商。

問:咱們這兒今年銷量怎么樣呢?

經銷商:挺不錯的,比去年賣的多。

問:哪款車賣的最好呢?

經銷商:都不錯,最多的還是自卸車,都賣瘋了,現在就剩一臺了。

問:在您這買車大部分是從事什么工作的呢?

經銷商:載貨車一般是賣水果蔬菜的商販,還有在城里、郊區拉貨的都有。自卸車就是方便他們跑城里工地的

凱馬 GK8天馳威力龍 87馬力 3.45米自卸車看微卡銷量增長的“天時地利”

排放升級,微卡巧妙避開

今年以來,各省市加快淘汰國三及以下柴油貨車,大力推動國六排放標準的實施,深圳等地已經對輕型柴油車實施國六排放標準。微卡大多為汽油機和純電動,汽油機與柴油機相比要便宜3萬元左右,加上沒有國六的諸多限制,自然成為很多卡友心中首選。

低速載貨車告別舞臺,微卡迎頭趕上

2017年1月1日起,國家禁止生產銷售低速載貨車,這就意味著,上世紀80年代誕生于我國農用運輸市場的這類特殊用途貨運車輛,正式退出了歷史舞臺。那么誰來從事農村的運輸工作呢?微卡。農村道路多狹小不平,然而微卡就是走街串巷的小能手,裝載方便,也能夠滿足載量需求,并且C1駕駛證就能夠駕駛。

對面包車打擊加強,微卡脫穎而出

要說十年前,面包車可以說是路上的扛把子!裝上座椅能載人,卸了座椅能運貨,甭管巷子多深,擠一擠總能進去。但近幾年來,國家嚴打非法改裝、超載,面包車首當其沖。還想像之前一樣拆了座椅拉貨幾乎不可能了,路上面包車數量少,幾乎被交警看到就查。而看看微卡,體積與面包車相差不大,走街串巷不成問題,拉的貨物還比面包車還多,在路上也不會被“特別關注”,如果是你,你選哪個呢?

小小身材大有可為,微卡未來可期

2019年,將有更多的城市實施國六排放標準,越來越多的卡車會被限制。面包車超載事故頻發,國家對面包車的管理會愈加嚴格,而采用汽油機和純電動的微卡會登上城際運輸的舞臺。

論裝得多不如輕卡中卡,論跑得遠不如重卡,微卡小小的身材,卻有著自己獨特的作用。面包車不能拉貨了,國六以下的輕型柴油貨車不能跑了,在城市賣水果蔬菜的商人怎么拉貨?有微卡。城市還在建設,在狹小巷子里的怎么填磚加瓦?有微卡。農村道路太窄,地面不平,家里的農作物怎么運輸?有微卡。
編輯:葉子

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