中國女排唯一指定 雅迪亮劍2020

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2020年115日,雅迪和中國女排在京舉行官方合作儀式,同時發布了新車M6。

在中國電動車行業,因為市場規模巨大,巨頭們之間的競爭長時間處于一種膠著狀態,你來一招我還一招,所以營銷行為顯得更張揚甚至更暴力,只要打開電視,央視幾個頻道上都有“更時尚”和“更高端”的廣告,貼身搏擊,已經是這個行業的常態。

雅迪和中國女排合作,既可以看作是一個連續性的營銷活動,也能嗅出一些雅迪嘗試脫胎換骨的戰略企圖。戰略要靠戰術手段逐步推進,用不斷的戰術迭變達成戰略目標是中國企業常用的更接地氣的路徑。

2019年的南京展上,已經三年銷量領先、年銷量過到恐怖的600萬輛的雅迪,宣布20101000萬輛的目標挺進。在目前中國經濟保6的大環境下,發展速度上有這樣訴求的企業可謂鳳毛麟角,雅迪究竟有怎樣的雄圖偉略?制訂這樣“死磕”自己的目標有什么更深的考量呢? 

從意愿的維度來講,雅迪已經紅海里殺得即使不疲倦也早就沒有興致了,雅迪和主要對手愛瑪,在一輪又一輪的市場博弈中,雖然都獲得了更大市場份額,但是品牌和技術的提升受到了掣肘,與此同時,有互聯網基因的小牛從旁殺出,也給雅迪很大的觸動,2015年,雅迪正式提出其一直堅持的理念,從“中國電動車領軍品牌”走向“更高端的電動車”,這種宣示既是營銷技巧也是內在的初心,雅迪認知到必須“出乎其類拔出其萃”才能讓自己從泥沼中拔出腿來,挺立起來,邁步向前。

最近這三五年,雅迪著力于產品的精品化和高端化,有著摩托車基因的雅迪終于有了和有著自行車基因的愛瑪不同的路徑,在總銷量成長的過程中,單一品種的規;财饋碓胶,以前是打一面旗賣幾百個品種,現在開始聚集資源,打造精品,讓精品上量,讓“高端”落在實處。

2019年的G6,和這次推出的M6,都顯示了雅迪的產品研發能力和精品意識,無論是新技術的運用,還是制造工藝的匠心,雅迪都拿出來冠軍的姿態,展示給市場消費者絕對的誠意和實力。

此次發布的M6,有著中國女排的加持,M6產品自身的吸引力也尤為突出,無論是配置上的升級,還是設計上的提升,在“公主款”這個電動車殺得最厲害的車型里,M6確實領先其它競品不少。更大,更符合人體工學設計的車型空間設計,發布會現場“大高個”的女排姑娘作為騎行體驗官,駕駛M6也完全沒有騎行壓力,并且整車進行高度一體化設計,無論是電池倉保護,車輛底部護板,后擋泥板都是完全進行一體式的包裹,有效的提升了產品的使用壽命,和整體完成度,這一點不單單只是設計實力的體現,更是制造配套鏈的強大,同級別的其他“公主款”在M6面前確實少了挑戰的實力,這一次雅迪確確實實的以冠軍之態在帶領行業的步伐。

2019年,國家對電動車行業進行了空前的政策規范和管理,扶大汰小的政策導向讓雅迪更添加了發展的動力,與此同時,國際市場在環保意識形態的影響下,逐步對兩輪電動車從抗拒甚至嫌棄轉到接納甚至喜歡,歐美國家摩托車消費的習慣和文化根深蒂固,他們的逐步轉變就是雅迪這樣中國企業的機會。

正是看到電動車在國內市場“名正言順”和新政策、新環境帶來的機會,加上國際市場進入電動兩輪時代,雅迪遂有600萬輛直越1000萬輛的大膽規劃,這樣貌似“死磕”自己的目標,其實是有雅迪多年來技術積累和產能積累帶來的支撐和底氣。把握國內、國際兩個市場的“窗口期”,又有技術和產能的助推火前,雅迪這顆巨星再升軌一次并非沒有可能。

這次和中國女排合作,成為唯一官方供應商,從營銷層面可以鞏固雅迪“更高端”的心智地位,因為中國女排是中國社會“通吃”的明星群體,雖然賽場上難免有贏有輸,但是“女排精神”卻是40年一直紅旗不倒。普通公眾對于“女排精神”的第一解讀就是拼搏,其實中國女排的每次登頂,都在資源和條件都不盡如國際對手的情況下取得的,除了我們在賽場上看到的拼搏精神,在平時更多的是嚴謹的作風和科學的訓練。很顯然,雅迪今天已經不需要明星代言擴張自己的知名度,雅迪對內對外都需要一種精神建設:對內需要工匠作風、科技積累,對外需要氣吞山河壓倒一切困難的拼搏精神,雅迪這個時候需求和女排合作,正是所謂“人伴賢良品自高”,是一種對人品車品的更高端的自我期許和激勵。

編輯:小魚

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