評測紅旗首款電動車E-HS3怎么樣及SWM斯威G05多少錢

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紅旗對于國人來說,它不僅僅是一個汽車品牌,它還是一種象征、一種精神圖騰;滿載情懷和記憶,是一個頗具歷史積淀的品牌。 經過60多年的風雨,隨著市場的變化和不斷的競爭,紅旗也面臨著市場化的改革,急需破除襁褓走向獨立。在全新技術品牌——“阩旗”戰略下,轉型后的紅旗推出了不少全新車型,紅旗E-HS3就是其中之一,它還是紅旗的第一款純電動SUV。

了解紅旗E-HS3

紅旗E-HS3定位于緊湊型純電動SUV,一共推出兩款配置車型,分別為兩驅和四驅車型,補貼后售價22.58-26.58萬元。

從外觀來看,E-HS3的整體風格設計并不會太激進,偏向緊湊、厚重的設計風格也符合紅旗一貫的品牌格調。

新車前臉依舊保留了全新設計的大尺寸直瀑式鍍鉻進氣格柵,采用封閉式設計并嵌有藍色元素點綴,既表明了新能源車的身份,又保留了家族式設計。

前機蓋上的新車標標識頗具特色,一抹紅色透人心脾,形狀也更為平面化,這也是為了降低在碰撞中對行人的安全保護。

車身側面采用了高腰線的設計,輪眉和下包圍的黑色裝飾恰到好處,展現SUV硬派的一面。新車的尺寸為4490/1874/1613mm,軸距為2750mm。

新車還配備了主打節能、舒適取向的米其林 Primacy 3ST輪胎,規格為235/50 R18。

車尾的設計采用了時下流行的貫穿式尾燈,配合橫向的鍍鉻飾條以及豐富的曲面設計,讓尾部整體有較強的層次感。

內飾方面,紅旗E-HS3的整體布局比較規整,分區合理,12.3英寸液晶儀表以及10.1英寸懸浮式中控屏,使整車簡潔又不失具科技感。

值得一提的是,空調控制采用觸控面板控制,提升了整車的科技氛圍。

動力方面,兩驅版搭載單電機,其最大功率為155Ps(114kW),最大扭矩為340N·m;四驅版采用了雙電機,其最大功率為310Ps(228kW),最大扭矩為680N·m。

兩款車型均采用52.5kWh三元鋰電池,兩驅版本續航里程為407km;四驅版續航里程雖為344km,但加速性能會更強,官方0-100km/h加速成績可以達到6秒,而我們這次的試駕車測試的是兩驅車型。

駕駛:貼近燃油車感受

對于很多初次駕駛電動車的人來說,電動車動能回收帶來的拖拽感是讓人難以適應的,但是紅旗E-HS3并不會讓你感到不適,因為它的回收力度并不大,開起來基本和燃油車無異。

和很多電動車一樣,紅旗E-HS3也提供了三種駕駛模式,舒適、經濟和運動模式。

不同模式之間電機的響應以及動能回收強度都會有差別,運動模式下電機響應迅速,扭矩可以全力輸出。松開加速踏板車輛會進入滑行,電機不會介入回收;踩下剎車,這時電機才會介入回收,整個駕駛過程不會讓你感受到非主動的減速過程。

舒適模式相比運動模式,它的電機響應會稍慢,松開加速踏板電機會進行動能回收,但這種回收非常弱,如果不是看著回收指針是難以察覺的。

經濟模式電機響應則會更慢一些,松開加速踏板同樣會進行動能回收,動能回收的強度相比舒適模式會更強一倍,但是減速帶過程非常輕柔,同樣不會令人感到強烈的拖拽感。

動能回收方面,紅旗E-HS3沒有提供額外的控制按鍵,它的動能回收強度主要是綁定剎車踏板,剎車踏板踩的越深它的回收力度越大,這種模式顯然更適合剛從燃油車切換到電動車的駕駛者。

底盤部分,紅旗E-HS3采用了前麥弗遜后多連桿懸掛,底盤調校整體是偏舒適的,能過濾大部分震動。在經過連續的顛簸路面,懸掛的回彈也非常干脆,當然一些細碎振動也還是會傳入車內。

在過彎時,紅旗E-HS3的懸掛支撐會稍顯不足,側傾會比較明顯,這也是向舒適性的妥協緣故。

方向盤轉動起來比較輕盈,轉向回饋力適中,日常駕駛會比較輕松。

乘坐感受方面,受制于電池布置在車身底部中央的緣故,車內整體的坐姿會偏高,另外座椅的包裹性也有所欠缺。

續航實在,性能差強人意

性能部分,紅旗E-HS3的綜合續航表現不錯,NEDC 407km續航,實際在城市中低速工況下續航也比較接近官方數值。百公里加速成績上,我們測試的這臺是兩驅版本,因此實際測試下來的加速表現并不如開起來的快,稍微有點出乎意料。不過剎車成績著實是驚艷,38.01米的成績相當不錯。具體情況還是接著來看評測細節吧。

紅旗E-HS3提供快充和慢充兩種充電方式,布置在車頭兩側翼子板上,使用快充充電它的最快充電功率是50kW,放在2019年來說是稍微慢了點。

1. 續航測試

充滿電儀表顯示的續航里程達到410公里,比NEDC的407km還多,出乎意料。我們先進行綜合工況下的續航測試,之后進行高速工況續航測試。

駕駛模式調為經濟模式,此時室外溫度為33度,空調調至24度,3格風量(共7格),車上兩名成年人,并將小計里程清零。

經過整整三個小時,我們一共行駛了100.9km,平均時速約34km/h,剩余的續航里程為305km。換算下來,滿電情況下其城市低速工況續航里程為394.2km,與NEDC的407km相差不大。低速工況對電動車來說更友好,電動機不需要輸出很大功率,還可以充分利用動能回收增加續航。

相比市區工況,紅旗E-HS3的高速續航表現要差勁一點,測試前我們將電量重新充到83%,此時表顯剩余里程356km,空調設置、駕駛模式等測試條件與城市綜合工況續航測試一樣。

經過1小時07分,我們一共行駛了101.5km,這時表顯的續航里程為109km,平均時速約91km/h。保持較高車速,電耗明顯要比低速工況高不少,由此推算紅旗E-HS3在全高速路況下的續航里程為225.5km。

2.加速及制動測試

性能方面,兩驅版的E-HS3加速能力并不出色。

測試當天室外溫度30攝氏度,天氣晴,路面干燥,測試的路面為瀝青鋪裝路。

將駕駛模式切換至運動模式,關閉車上電器,一腳到底E-HS3的電機就進入了全力工作狀態,前輪沒有發生打滑,起步穩健。

從圖表來看,起步初段最大g值達到0.4g左右,不算猛,好在持續的時間比較長。整個加速過程動力的輸出相當平順,最終測得百公里加速時間為10.35秒,比較接近官方的加速成績,在同級中處于中下游水平。

這個加速成績比四驅版本車型要差上不少,四驅版本百公里加速達到6秒。

制動測試中,紅旗E-HS3的車身姿態控制還算不錯,全力制動時前懸壓縮的幅度并不夸張。

全力制動重心轉移并不明顯,最終百公里制動成績為38.01米,成績相當優秀。

舒適性:駕控良好,空間充足

舒適性項目中紅旗E-HS3的得分還算高,總分30分拿到25分,其中NVH、乘坐空間和儲物空間都能拿到滿分,接下來看看具體細節吧。

紅旗E-HS3上手并不難,操作設置大多和燃油車的用車習慣相似。底盤調校算是偏向舒適的,懸掛對振動的過濾比較到位。

舒適性部分,E-HS3的座椅包裹性略微較差并且偏硬,長時間駕駛會比較累。另外由于電池布置的緣故,前后排座椅的坐姿都比較高,好在座墊的長度都比較長。

乘坐空間方面,身高170cm的體驗者坐入主駕駛位置,將座椅調節至合適位置,頭部還有一拳兩指的空間。

保持前排座椅不動,坐進后排的體驗者此時腿部有2拳的富余,頭部空間有1拳的空間。

靠背傾斜的角度合適,不過靠背的角度并不支持調節,這一點就比較可惜了。

另外后排中央地臺是全平設計,后排中央座位也提供了頭枕和中央扶手,這些細節還是沒讓大家失望的。

后排座椅靠背支持4/6放倒,擴展后后備廂的空間利用會提高,不過靠背放倒后會有一定的傾斜。

后備廂底下沒有配備備胎,在純電動車中也是比較常見的設計。

常規的儲物空間也設置的足夠多,基本上零散的物品、手機、水瓶都有相應放置的位置。

配置:便利性配置足夠多

對于配置,紅旗E-HS3還算比較豐富,當然它的售價并不低,配備的配置還算合理。

安全配置部分,常規的六氣囊、電子輔助系統都配備齊全,但是像主動剎車這類安全系統就需要在更高的四驅車型上才會配備。

無線充電功能也有配備,這一點還是跟上了潮流,像iPhone plus這類大屏手機也能放下充電。

紅旗E-HS3的儀表采用了全液晶顯示,根據不同的駕駛模式會切換不同的UI,另外地圖導航也可以在儀表中顯示,駕駛和娛樂兩不誤。

中控系統較為簡單,采用卡片式設計,也設計了快捷操作圖標,總體來說上手并不難。這個屏幕的屏占比較大,視覺效果會差一點,不過好在它的清晰度足夠高。

系統提供了基本的導航、音樂、車輛設置等,同時也提供了部分擴展應用像QQ音樂等也有提供。手機互聯方面提供了Carlife以及Wi-Fi熱點,日常使用還是很便利的。

另外實車的360度影像功能的體驗也不錯,顯示清晰并且提供了模擬線?照{提供了實體觸控按鍵,方便在駕駛過程中進行盲操作,此外還配備了電子手剎和自動駐車功能。

值得注意的是,這臺車還配備了Bose與紅旗的合作的Bose Personal Plus音響系統,這套系統在駕駛席座椅頭枕內部裝有一對輕量級6厘米Bose UltraNearfield釹磁鐵超近場揚聲器,并設定了以駕駛席為中心的聆聽模式,方便車內只有駕駛者時使用。

全景天窗、電動尾門和座椅記憶在兩個配置車型上是標配配置,全景天窗支持開啟,天窗尺寸足夠大。

另外高配車型還配備了主動安全輔助系統、HUD抬頭顯示硬件、電動腰托、等離子發生器以及室內氛圍燈,配置還是不錯的。

售后:省心保養成本低

紅旗的4S店目前只覆蓋中大城市,服務能力比較有限,一但需要維修只能夠到大城市,便利性有所欠缺。

使用成本是純電動車的優勢,充電費用相比油價還是要便宜的多,常規保養并不需要固定更換零部件,無需更換機油、機濾只需檢查車況即可。

總結:定位高端,走量并不容易

總的來看,實測接近394km的綜合續航表現還不錯,百公里加速10秒出頭則差強人意了,好在配備的輪胎不錯剎車成績足夠優秀。

操控駕駛方面足夠簡單,新手上手容易,底盤整體偏舒適,不過座椅的包裹性有待提升。配置方面也足夠豐富,符合它的售價。

從紅旗E-HS3的定價來看就足以說明它定位高端,兩驅版本22.58萬元的售價并不低,同級別同配置同續航的威馬EX5、小鵬G3顯然要便宜的多,這也使得E-HS3的競爭力并不強,走量并不容易。

提起百色大家也許會想起起義,這應該是灌輸在我們腦海中書本的知識,但這畢竟是90年前的事兒了。我們今天要說的是另外一件事兒,那就是試駕SWM斯威G05,我覺得廠家在此舉辦活動可能有兩層用意,第一是作為廣西的旅游城市百色具有多山多水,環境優美的特色,且現在還沒有成為旅游勝地,不會有那么多的游客。第二是百色屬于斯威購買人群集中的典型城市,因為其不屬于一二線。當然,我覺得還有一個隱含意思就是斯威作為這個級別的“攪局者”,想用此車型的推出來向市場宣稱自己存在的意義,那就是進一步的低價和高配。

說實話,當我第一次看到這個車型的時候,并沒有心動的感覺,畢竟試駕了這么多年的車,對新車已沒有了之前的興奮和沖動,但當我了解到這款車型的價格和配置后,不得不佩服廠家是如何將一款如此多配置車型價格降到7萬元以下的,換個角度也就是說在6-10萬元級別的車型斯威G05的性價比絕對是屬于前幾位,不信?那我們就來一起看看:

首先在車身尺寸上G05的長寬高分別為4750×1860×1780mm,以及2750mm的軸距為其帶來了相當充裕的內部空間,毫不夸張地說,在空間方面其甚至強過合資品牌大一級別的車型,尤其是第二空間很富裕,且座椅還能無限接近于放平,長途旅行時能以半躺的姿勢休息,想想都為第二排的人感到舒服。

第三排座椅臨時坐兩個成年人也沒問題,但如果長途駕駛時會略顯局促,尤其是腿部空間,但坐小朋友還是沒有問題的。畢竟所有的7座SUV都是最后一排空間不適合長時間乘坐,何況第三排的頭部空間還是很不錯的。

動力上試駕車型搭載了一款1.5T渦輪增壓發動機,最大功率156馬力,峰值扭矩為230牛米,在2000rpm開始爆發并一直可持續到4000rpm,可以說基本涵蓋了需要動力的所有區間。

與之匹配的是一部6速全自動變速箱,調教平順,正常駕駛時基本感受不到換擋的存在,當然這也帶來了一個負面問題,就是加速感不是很強,不過要知道這可是一部車重近1.6噸的車型,既要大空間、低油耗,還要動力強這樣的悖論去哪兒找。

車輛的整體駕駛感受還是很舒服的,尤其是通過細碎的顛簸路面時,底盤的濾震效果很好,這主要歸功于這個18英寸的“大腳”和高達60%的扁平比。這對于經常在山路和非鋪裝路面時是十分有利的,或者說很適合在三線以下城市奔跑。方向盤很輕,即使對于長時間駕駛的女士來說也不會感到費力。當然這一點在反復揉搓停車入位時就顯得很友好了。

雖說G05售價在十萬元左右,但在配置上絲毫不含糊,該有的都有,像ESP、TCS等也都有所配備,360度倒車影像也在配置之列,前后倒車雷達就更不用說了,車燈也都是LED,即使高位剎車燈也一樣。

全系車型還都標準配備了高達12英寸的可觸摸顯示屏,并支持Carlife車機互聯,這讓習慣于用手機的“現代人”來說的確是個福音,當然你也可以用車輛自帶的凱立德導航,不過相信用慣了高德、百度等地圖的你來說,應該很喜歡前者。

綜合來說,這是一款,大空間,高配置的車型,各種設計也符合其休旅車的定位,可以說兼具了SUV和MPV的優點,而且還是一款售價不到7萬起的7座車,要知道這是非常具有吸引力的,尤其是對很多手頭不是很富裕的二孩家庭。最后建議大家買次頂配車型,因為它有所有想要的基本功能,且性價比十分突出

編輯:說書先生

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